Chińskie marki zarejestrowały w 2025 r. w Unii Europejskiej, Islandii i Norwegii 499 355 nowych samochodów osobowych, czyli 4,6% rynku – prawie dwa razy więcej niż rok wcześniej (250 974). Wśród aut elektrycznych miały 8,5%, a wśród hybryd plug-in 10,4%. Przejrzeliśmy oficjalny rejestr Europejskiej Agencji Środowiska, polskie dane CEPiK i unijne przepisy o cłach. Sprawdziliśmy też, w czym chińskie auta wypadają lepiej od innych marek, a w czym nie.
Jak szybko rosną chińskie marki
W 2021 r. chińskie marki miały 0,4% rejestracji, a wśród elektryków 1,7%. Od tego czasu ich udział rósł co roku, najbardziej w 2025 r.: o 2,3 punktu procentowego. Dane za 2025 r. są wstępne i mogą się jeszcze nieco zmienić.
Chińskie marki to w tym artykule marki założone w Chinach przez chińskie firmy oraz MG, które należy do chińskiego koncernu SAIC. Nie liczymy marek o zagranicznym rodowodzie powiązanych z chińskim koncernem Geely: Volvo, Polestar, smart i Lotus (razem 287 038 aut w 2025 r.).
Które marki sprzedają najwięcej
Najwięcej aut zarejestrowało MG: 213 263, z czego 46% to hybrydy bez wtyczki. Drugi był BYD (135 183), który sprzedaje prawie wyłącznie elektryki i hybrydy plug-in. Dalej są Omoda (29 939), Leapmotor (28 791) i Jaecoo (25 228). XPeng (19 778) i Zeekr (5 082) sprzedały w 2025 r. wyłącznie elektryki.
Cła UE dotyczą tylko elektryków
Od 30 października 2024 r. na samochody elektryczne sprowadzane z Chin Unia nakłada ostateczne cło wyrównawcze. Komisja Europejska uznała, że ich produkcję wspierają chińskie subsydia, a tani przywóz grozi szkodą producentom w Unii. Cło obejmuje auta na baterie, także te z silnikiem spalinowym, który tylko ładuje akumulator (tzw. range extender). Hybryd, także plug-in, nie obejmuje – przywozi się je pod innym kodem celnym. Stawka zależy od producenta, a nie od marki, i obowiązuje do 30 października 2029 r.
| Producent | Cło wyrównawcze |
|---|---|
| Tesla (fabryka w Szanghaju) | 7,8% |
| Grupa BYD | 17,0% |
| Grupa Geely | 18,8% |
| Pozostali producenci, którzy współpracowali w dochodzeniu, m.in. Chery, Great Wall, Leapmotor, NIO, XPeng, Dongfeng (także Voyah i Seres), Changan, FAW, JAC i Aiways | 20,7% |
| Grupa SAIC (m.in. MG i Maxus) | 35,3% |
| Wszyscy pozostali producenci | 35,3% |
Stawki z rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2024/2754 w brzmieniu z 11 lutego 2026 r., liczone od ceny netto na granicy Unii. W lutym 2026 r. Komisja zwolniła z cła jeden model, którego producent zobowiązał się sprzedawać po cenie minimalnej i w limicie sztuk: Cuprę Tavascan z chińskiej fabryki Volkswagena.
W 2023 r. elektryki stanowiły 52% rejestracji chińskich marek w Europie, w 2024 r. 42%, a w 2025 r. 35%. Udział hybryd plug-in wzrósł w tym czasie z 14 do 22%, a hybryd bez wtyczki (razem z miękkimi) z zera do 23%. Rejestr nie pokazuje przyczyn tej zmiany. W markach objętych różnymi stawkami cła wygląda ona różnie:
- MG z grupy SAIC, objętej najwyższą stawką (35,3%), zarejestrowało w 2025 r. 31 225 elektryków wobec 76 866 w 2023 r. Hybryd bez wtyczki zarejestrowało 97 371 wobec 27 707 w 2024 r.
- BYD, objęty stawką 17%, zarejestrował w 2025 r. ponad dwa razy więcej elektryków niż rok wcześniej (78 588 wobec 36 277) i ponad dziewięć razy więcej hybryd plug-in (54 085 wobec 5 721).
Polska na tle Europy
W 2025 r. największy udział chińskie marki miały na Malcie (20,2%), a wśród dużych rynków w Hiszpanii (8,5%). W Niemczech było to 2,4%, a we Francji 3,3%. Polska z wynikiem 6,9% była powyżej średniej, choć w polskich danych EEA za 2025 r. brakuje części rejestracji z pierwszych miesięcy roku.
Dane o polskich rejestracjach z 2026 r. ma CEPiK. Od 1 stycznia do 23 września 2026 r. chińskie marki (razem z MG) zarejestrowały 55 294 z 425 228 nowych aut osobowych z polskich salonów, czyli 13,0%. Wśród aut elektrycznych było to 4 435 z 22 616 (19,6%). Które marki prowadzą w Polsce, pokazujemy w artykule „Chery w Polsce: cztery modele, ceny i rejestracje w 2026 r.”.
Gdzie mają przewagę, a gdzie nie
Rejestr EEA zawiera dane z homologacji każdego auta: zasięg według normy WLTP, zużycie energii i masę. Porównaliśmy średnie dla aut zarejestrowanych w 2025 r.
| Auta z 2025 r. | Chińskie | Pozostałe |
|---|---|---|
| Elektryczne: liczba aut | 173 786 | 1 881 203 |
| średni zasięg WLTP, km | 422 | 485 |
| średnie zużycie energii, kWh/100 km | 17,8 | 16,5 |
| średnia masa, kg | 1 881 | 1 978 |
| Hybrydy plug-in: liczba aut | 109 590 | 947 715 |
| średni zasięg na prądzie WLTP, km | 103 | 92 |
| z zasięgiem na prądzie co najmniej 100 km | 47% | 39% |
Średnie ważone liczbą zarejestrowanych aut (UE, Islandia, Norwegia; dane wstępne za 2025 r.). Pomijamy auta, przy których rejestr nie podaje danej wartości. Masa w stanie gotowym do jazdy.
Chińskie elektryki są średnio lżejsze, ale mają krótszy zasięg i zużywają więcej energii niż elektryki innych marek. W hybrydach plug-in jest odwrotnie: chińskie mają średnio dłuższy zasięg na prądzie, a prawie połowa z nich przejedzie bez benzyny co najmniej 100 km według WLTP. To średnie dla całego rynku – zależą od tego, które modele i wersje kupowano najczęściej, więc nie rozstrzygają porównania dwóch konkretnych aut.
Rejestr nie zawiera cen ani wyposażenia. Te dane zebraliśmy z polskich cenników:
- Innowacje z Chin – co ma w standardzie najtańsza wersja, typy baterii, moc ładowania i zasięg hybryd plug-in.
- Chińskie SUV-y do 150 tys. zł – ceny, napędy i gwarancje.
- Na co zwrócić uwagę przy zakupie chińskiego auta – importerzy, gwarancje i wyniki testów Euro NCAP.
Źródła
- Rejestracje w Europie i dane techniczne: rejestr CO2 nowych samochodów osobowych Europejskiej Agencji Środowiska (rozporządzenie (UE) 2019/631), dane ostateczne za lata 2021–2024 i wstępne za 2025 r. Opracowanie własne na podstawie danych z bazy monitoringu CO2 Europejskiej Agencji Środowiska (EEA), © DG-CLIMA, licencja CC BY 4.0.
- Rejestracje w Polsce: Opracowanie własne na podstawie danych o rejestracjach z Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK), © Ministerstwo Cyfryzacji, licencja CC BY 4.0 (zbiór danych), nowe auta osobowe z polskich salonów od 1 stycznia do 23 września 2026 r.
- Cła: rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2024/2754 (tekst skonsolidowany z 11 lutego 2026 r.) i decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2026/328.
_IMG_9517.jpg){kind=link}