Chiński samochód elektryczny ładuje się w Polsce tak samo jak każdy inny: w domu z gniazdka lub z wallboxa, a w trasie na publicznych stacjach prądem przemiennym (AC) albo stałym (DC). Różnice tkwią w mocy, jaką auto przyjmuje. Zebraliśmy dane z polskich cenników 26 modeli elektrycznych z naszego katalogu, oficjalne statystyki stacji z ewidencji Urzędu Dozoru Technicznego i zasady płacenia z unijnego rozporządzenia AFIR.
Złącza: typ 2 i CCS
Rozporządzenie AFIR wymaga, by ogólnodostępne punkty ładowania prądem przemiennym miały gniazdo lub złącze typu 2, a punkty prądu stałego – złącze Combo 2, czyli CCS. Takie złącza spotkasz na polskich stacjach. Na wielu stacjach AC trzeba mieć własny kabel z wtyczką typu 2, a stacje DC mają kabel na stałe. Jaki kabel dostajesz z samochodem, sprawdź w cenniku albo u sprzedawcy.
W domu: o mocy decyduje ładowarka w aucie
Moc ładowania prądem przemiennym ogranicza ładowarka pokładowa samochodu. W 60 z 74 wersji elektrycznych z katalogu to 11 kW. Wersje MG4 i MGS5 EV z baterią 49 kWh przyjmują 6,6 i 7 kW. Wallbox o mocy 22 kW nie naładuje więc auta szybciej, niż pozwala jego ładowarka. Hybrydy plug-in mają mniejsze ładowarki: od 3,3 kW w podstawowych wersjach BYD do 11 kW (m.in. BYD Seal U DM-i i Deepal S05).
- Zwykłe gniazdko 230 V z ładowarką przenośną: zwykle około 2 kW. Wystarczy przy krótkich dojazdach, ale pełne ładowanie dużej baterii trwa całą dobę lub dłużej.
- Wallbox jednofazowy: 3,7 kW przy 16 A albo 7,4 kW przy 32 A.
- Wallbox trójfazowy: 11 kW przy 16 A albo 22 kW przy 32 A – moc zależy od przyłącza w domu.
Czas ładowania w przybliżeniu to pojemność baterii podzielona przez moc ładowania. Baterię 60 kWh ładowarka 11 kW napełni od zera w co najmniej 5,5 godziny – w praktyce dłużej, bo część energii się traci, a pod koniec ładowania moc spada.
Publiczne stacje: prawie 17 tysięcy punktów
Według Ewidencji Infrastruktury Paliw Alternatywnych 30 września 2026 r. w Polsce było 16 752 ogólnodostępnych punktów ładowania w 8 419 stacjach i 6 767 lokalizacjach. Rok wcześniej było ich 14 010, więc w ciągu roku przybyło 20%, a pod koniec 2019 r. było 1 307. Gdzie są stacje, jakiej mocy i czy są wolne, pokazuje mapa EIPA.
AFIR wymaga też, by wzdłuż głównych dróg sieci TEN-T strefy ładowania stały w każdym kierunku nie rzadziej niż co 60 km: od końca 2025 r. z łączną mocą co najmniej 400 kW, w tym z jednym punktem o mocy co najmniej 150 kW, a od końca 2027 r. – 600 kW i dwoma punktami po 150 kW.
Płacenie: kartą, bez aplikacji i umowy
- Każdy ogólnodostępny punkt musi pozwalać na ładowanie bez umowy z operatorem (ładowanie „ad hoc”).
- Punkty oddane do użytku od 13 kwietnia 2024 r. muszą przyjmować płatność kartą: czytnikiem albo zbliżeniowo. Przy punktach o mocy poniżej 50 kW wystarczy płatność przez internet, np. kodem QR.
- Od 1 stycznia 2027 r. płatność kartą muszą przyjmować wszystkie punkty o mocy co najmniej 50 kW przy drogach sieci TEN-T i na bezpiecznych i chronionych parkingach, także te starsze.
- Przy mocy co najmniej 50 kW cena ad hoc jest liczona za kWh. Operator może doliczyć opłatę za minutę, żeby zniechęcić do blokowania stanowiska. Ceny muszą być widoczne przed rozpoczęciem ładowania.
Szybkie ładowanie: liczy się słabsza strona
Na stacji prądu stałego samochód ładuje się z mocą niższą z dwóch: tej, którą daje stacja, i tej, którą przyjmuje auto. Auto, które przyjmuje 85 kW, na stacji 300 kW nadal ładuje się z mocą do 85 kW. Maksymalną moc osiąga zwykle przy niskim stanie baterii, a potem moc spada. Moce ładowania wszystkich elektryków z katalogu:
| Model | Ładowanie AC | Ładowanie DC (maks.) |
|---|---|---|
| XPeng X9 | 11 kW | 537–542 kW |
| XPeng G9 | 11 kW | 445–525 kW |
| XPeng G6 | 11 kW | 382–451 kW |
| XPeng P7+ | 11 kW | 350–446 kW |
| Exlantix ES | 11 kW | 290 kW |
| Exlantix ET | 11 kW | 290 kW |
| XPeng L03 | 11 kW | 193–236 kW |
| BYD Sealion 7 | 11 kW | 150–230 kW |
| BYD Atto 3 Evo | 11 kW | 220 kW |
| Deepal S05 | 11 kW | 200 kW |
| XPeng P7 | 11 kW | 175 kW |
| BYD Atto 2 | 11 kW | 65–155 kW |
| BYD Seal | 11 kW | 150 kW |
| MG Cyberster | 11 kW | 144 kW |
| MG4 | 6,6–11 kW | 88–144 kW |
| MGS6 EV | 11 kW | 144 kW |
| MGS5 EV | 7–11 kW | 120–139 kW |
| Jaecoo E5 | 11 kW | 130 kW |
| Omoda E5 | 11 kW | 130 kW |
| Deepal S07 | 11 kW | 93 kW |
| Dongfeng Box | — | 87,8 kW |
| BYD Dolphin Surf | 11 kW | 85 kW |
| Denza Z9GT | — | — |
| Voyah Courage | — | — |
| Voyah Dream | — | — |
| Voyah Free | — | — |
Moc ładowania z polskich cenników i dokumentów marek (stan na 1 października 2026 r.); przy kilku wersjach podajemy zakres. „—”: dokument marki tej mocy nie podaje.
Przed pierwszym ładowaniem
- Sprawdź moc ładowarki pokładowej swojej wersji – od niej zależy, jaki wallbox ma sens.
- Zabierz kabel z wtyczką typu 2 – bez niego nie naładujesz auta na większości stacji AC.
- W trasie planuj postoje przy stacjach DC o mocy zbliżonej do tej, którą przyjmuje auto.
- Na stacji sprawdź cenę za kWh i ewentualną opłatę za minutę przed rozpoczęciem ładowania.
Źródła
- Moc ładowania samochodów: polskie cenniki i dokumenty marek. Lista dokumentów jest przy każdym modelu w katalogu.
- Liczba punktów ładowania: Ewidencja Infrastruktury Paliw Alternatywnych, Urząd Dozoru Technicznego (stan na 30 września 2026 r.).
- Złącza, płatności i rozmieszczenie stacji: rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/1804 (AFIR) – art. 3, art. 5 i załącznik II.
